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Una comparación del Ferrari F40 y F50

Los Ferrari F40 y F50 pueden tener nombres similares, pero fueron desarrollados para diferentes propósitos bajo diferentes líderes y con diferentes filosofías detrás de cada tuerca y tornillo. Uno fue desarrollado para arrasar con el Porsche 959 y romper la barrera de las 200 millas por hora siendo lo más simple y liviano posible, mientras que el otro se suponía que era lo más parecido a conducir un auto de Fórmula 1 sin firmar con la propia Ferrari Scuderia. Sin embargo, el F40 ha sido aclamado como uno de los mejores superdeportivos, si no el mejor, y el F50 fue aclamado como el intento fallido del caballo encabritado en un seguimiento. Sin embargo, ambos modelos ahora son ridículamente caros, y hay uno de cada uno a la venta en RM Sotheby’s.

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El F40 fue el pináculo del rendimiento

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RM Sotheby´s

El V-8 biturbo de 2.9 litros de Ferrari

Una parte significativa de la razón por la cual el F40 es tan importante es que fue el último automóvil que se construyó bajo la atenta mirada de Enzo Ferrari. Otra parte de la razón es que este es el primer auto de serie en romper la barrera de las 200 millas por hora, apenas, con una velocidad máxima de 201 mph. Como ocurre con la mayoría de los Ferrari de edición limitada, el motor era una obra maestra. Basado en el molino que estaba originalmente en el 288, el motor del F40 se amplió a 2.9 litros con turbocompresores IHI e intercoolers Behr y se combinó con una caja de cambios manual de cinco velocidades con una palanca de cambios cerrada. El motor es capaz de generar 478 caballos de fuerza y ​​425 libras-pie de torque, lo que permitió que el F40 acelerara de 0 a 60 en 3.8 segundos. El peso también fue una gran prioridad en el F40: el chasis era un marco de tubo de acero inspirado en las carreras, y casi todo lo demás es fibra de carbono o plástico. Otros aspectos del automóvil que benefician el manejo son la suspensión independiente de doble horquilla en las cuatro ruedas, los amortiguadores Koni enrollados y los frenos de disco ventilados de cuatro calibres. Además de las medidas de ahorro de peso, vino sin tapetes y lucía tapicería de tela en los asientos de carreras de plástico compuesto, puertas con tirador, pedales perforados y ventanas de plexiglás.

Estéticamente, el F40 siempre se ha visto un poco tonto con los faros en la posición “arriba”, pero por lo demás, el superdeportivo sigue llamando la atención con una curva que cubre todo el cuerpo. Líneas y ángulos duros salpican el F40, y el glorioso alerón trasero se extiende por todo el ancho del auto.

El F50 estaba maduro con la tecnología F1 de la época

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RM Sotheby´s

Ferrari F50 de frente

El F50 tenía un enfoque similar al automovilismo que el Mercedes AMG One: brindaba una experiencia derivada de la F1 para la calle. El motor comenzó su vida como una belleza que gritaba y aullaba en la forma de un V-12 de 3.5 litros de aspiración natural en el auto de Fórmula 1 Ferrari 641 de 1990. A los motores de Fórmula 1 les gustaba usar en la carretera tanto como a los modernos, por lo que se necesitaban modificaciones.

El V-12 se amplió a 4.7 litros en un intento de aumentar la torsión con un bloque de hierro fundido y se desafinó con una línea roja más baja, sin mencionar que la caja de cambios era manual de compuerta abierta, mientras que el auto de F1 debutó con paletas flotantes en 1989. La potencia de salida final fue de 513 caballos de fuerza y ​​347 libras-pie de torque, lo que significa que había poco en el motor que en realidad saliera directamente de la F1. Aun así, eso fue suficiente para impulsar al caballo encabritado de una parada a 60 en solo 3,6 segundos con una velocidad máxima que ronda las 200 millas por hora. Para reinar en la velocidad, Ferrari montó enormes frenos Brembo de 14 pulgadas en las ruedas delanteras y unidades de 13,2 pulgadas en las traseras.

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RM Sotheby´s

Perfil lateral del Ferrari F50

El motor se atornilló directamente al chasis, y la caja de cambios y la suspensión se atornillaron directamente al motor para que todo el paquete fuera lo más rígido posible. El interior presentaba instrumentos de tablero LCD, asientos tapizados en cuero, aire acondicionado y altura de manejo ajustable. El estilo es subjetivo, pero el F50 es extremadamente de la década de 1990 sin una sola línea recta en todo el automóvil, sin mencionar esas ruedas, junto con la inspiración del F40 con el diseño masivo de alerón y luces traseras.

Para los entusiastas con mucho dinero, RM Sotheby’s ofrece la oportunidad de poseer uno o ambos Ferrari icónicos en su subasta de Miami el 10 de diciembre. Se espera que el F40 alcance entre $ 3 millones y $ 3,5 millones, mientras que el F50 está valorado entre $ 5,5 millones y $ 6,5 millones.

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