Primer manejo del Porsche 911 Carrera T: simplifique, luego agregue las opciones correctas

Agrandar / Más ligero y menos potente, el 911 T se beneficia de algunas opciones deseables que no están disponibles en otros 911.

Tim Stevens

Hacerse más grande y más pesado a medida que envejece es algo con lo que muchos de nosotros podemos identificarnos. Incluso el más deportivo de los coches no es inmune a esta desafortunada expansión. El Porsche 911 pesaba solo 2400 libras (1089 kg) cuando era nuevo a principios de la década de 1960 y tenía solo 165 pulgadas (4191 mm) de largo. Desde entonces, ha crecido más de un pie (300 mm) y ha acumulado más de 800 libras (363 kg).

Eso sí, el 911 sigue siendo un automóvil estelar, realmente sublime, pero esa circunferencia ampliada ha cambiado al Carrera de un automóvil deportivo adecuado a algo que se sienta en el lado deportivo de una cómoda máquina de turismo. Ahora, sin embargo, con el regreso del Carrera T, el 911 vuelve a sus raíces, otra vez. Después de pasar una agradable velada tallando cañones en California, me complace decir que el resultado es extraordinario.

Agrandar / A medida que avanzan los 911, este está dirigido directamente a los entusiastas de la conducción.

Tim Stevens

La T en Carrera T en realidad significa “gira”, pero ese es un nombre un poco inapropiado. Aquí es una designación para un sabor de Carrera más liviano, más atrevido y más atractivo. El primer Carrera T se estrenó en 1968, un 911 más simple que conquistó el Rally de Montecarlo de la mano de Vic Elford.

Después de 1973, ese modelo se retiró y resucitó en 2017 para el entonces actual 991.2. Desde entonces, Porsche ha colocado una T en el 718 Cayman, el 718 Boxster e incluso en el Macan, siempre significando algo un poco reducido y de alto rendimiento.

¿Qué hizo Porsche para diseñar el nuevo 911 Carrera T? Bueno, comienza con un Carrera básico, con tracción trasera, 379 hp (283 kW) y 331 lb-pie de torque provenientes de un motor de seis cilindros y 3.0 L con doble turbocargador. Eso es mucho menos que los 443 caballos (330 kW) que ofrece el Carrera S y muy por debajo de los 473 (352 kW) del GTS, pero créanme cuando les digo que es más que suficiente. Más sobre esto en un momento.

Puede ser difícil entrar y salir de los asientos de cubo de Porsche, pero una vez que estás adentro, son maravillosos. Sin embargo, no hay asiento trasero en esta versión.

Agrandar / Puede ser difícil entrar y salir de los asientos de cubo de Porsche, pero una vez que estás adentro, son maravillosos. Sin embargo, no hay asiento trasero en esta versión.

Tim Stevens

Luego, Porsche combinó eso con una transmisión manual de siete velocidades, aumentada por un sutil kit de cambio corto, aunque una transmisión PDK de ocho velocidades está disponible como una opción sin costo si prefiere no remar la suya. El diferencial trasero de deslizamiento limitado con vectorización de torque de Porsche está disponible si opta por esa transmisión, e independientemente de la cantidad de pedales, puede equipar opcionalmente un sistema de dirección trasera.

Curiosamente, esas dos opciones no están disponibles en el Carrera básico. Eso por sí solo hace que T sea una opción tentadora, pero la exclusividad no termina ahí. Porsche también equipó vidrio liviano y una batería más delgada, eliminó parte del material insonorizante e incluso eliminó el asiento trasero. El resultado neto es un 911 con muchas opciones de rendimiento deseables a un precio de $116,600. Eso es $10,500 más que un Carrera base pero 100 libras (45 kg) más liviano.

Eso sí, todavía pesa 3254 libras (1472 kg). No es exactamente territorio Spyder, pero ese peso reducido, más la suspensión adaptativa 10 mm más baja y todas las demás opciones deportivas, dan como resultado una Carrera que suena y se siente significativamente diferente de la máquina base. Y, con ruedas escalonadas grises (20 pulgadas en la parte delantera y 21 en la parte trasera), además de algunos gráficos sutiles en la puerta, también se ve bien.

Los gráficos de las puertas permiten que otros Porschephiles sepan que estás en algo interesante.

Agrandar / Los gráficos de las puertas permiten que otros Porschephiles sepan que estás en algo interesante.

Tim Stevens

Sinceramente, no sabía qué esperar mientras conducía entre el tráfico de Los Ángeles de camino al Angeles Crest en las afueras de Pasadena. Mientras conducía por la carretera, aparte de un poco más de ruido de la carretera y un poco más de presión de los sublimes asientos de cubo completos (una opción de $5,900), todo se sentía como cualquier otro Carrera. En otras palabras: sin compromisos reales.

Fuera de la carretera, cuando el camino comenzó a subir y a doblarse sobre sí mismo, mi perspectiva cambió. El Carrera T realmente cobró vida. Un giro rápido del selector de modo en el volante me llevó a Sport Plus y, con el escape deportivo abierto y el acelerador afinado, comencé a apreciar lo bueno que era este auto.

La T atravesó todos los vértices, la dirección trasera no solo inclinó las ruedas traseras sino que torció las reglas de la física que gobiernan nuestras vidas. Esa palanca de cambios acortada reforzó ese sentimiento. Los cambios son breves y firmes, antes de que su brazo se haya comprometido por completo con el movimiento. Agarrar la siguiente marcha fue una alegría tal que salté entre proporciones con mucha más frecuencia de lo estrictamente necesario.

Menos potencia más transmisión manual es igual a ganar 911.

Agrandar / Menos potencia más transmisión manual es igual a ganar 911.

Tim Stevens

¿Y qué hay del motor bóxer de seis cilindros y 3.0 L que lo impulsó todo? es suficiente Claro, varias otras versiones del 911 ofrecen mucha más potencia, pero este 911 no se trata de un empuje absoluto. El Carrera T se trata de la experiencia. Al igual que una transmisión manual aumenta el compromiso a costa de la velocidad absoluta en comparación con un PDK, más potencia no necesariamente hace que un automóvil sea más divertido.

En mi libro, el Carrera T es el que hay que comprar. Al menos, lo es si realmente desea mantener el sabor de lo que originalmente se suponía que era el 911. Claro, el cupé icónico de Porsche ha crecido mucho desde 1964, pero la sensación pura del Carrera T muestra que sus raíces aún están firmemente plantadas.

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