El M Hybrid V8 de BMW está listo para Daytona

En junio, BMW nos dio nuestro primer vistazo a su primer prototipo de carrera de alto nivel en décadas, el M Hybrid V8. Ahora, sabemos cómo se verá el auto cuando debute en las 24 Horas de Daytona en enero.

El automóvil competirá tanto en IMSA GTP como en la clase de hipercoches del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, pero se basa en el conjunto de reglas LMDh basado en IMSA. Eso significa que está construido alrededor del corazón de un chasis LMP2 provisto por Dallara, pero el automóvil es completamente irreconocible del automóvil LMDh de Cadillac construido alrededor de la misma cabina.

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En particular, el M Hybrid V8 presenta una integración radical de la cara corporativa de BMW. Sus gigantescas parrillas en forma de riñón le otorgan un morro significativamente más cuadrado y geométrico que el de cualquier otro prototipo de competición actual. El alerón trasero, el difusor, el alerón trasero y la estructura de las luces traseras son de una sola pieza, se extienden desde los guardabarros en un descenso y terminan con luces construidas con líneas angulares. En el medio, una forma más tradicional se destaca por los lados bajos, los guardabarros angulares y una aleta estabilizadora que se extiende por encima del tubo respirador de la caja de aire del automóvil. Incluso la torcedura de Hofmeister aparece a lo largo de la ventana, tomando aquí la forma de un ángulo particularmente agresivo que se integra directamente en ambos lados de la librea asimétrica única del automóvil.

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La librea puede parecer una interpretación moderna y sencilla de los colores tradicionales de carreras de BMW desde la distancia, pero una vista lateral del lado izquierdo del automóvil revela que todos esos cortes de color en rojo, blanco y azul son en realidad una M distintiva escondida a lo largo múltiples superficies. A la derecha, cortes similares crean una M diferente alineada contra la torcedura Hofmeister del automóvil. Al igual que el camuflaje de prueba distintivo, este esquema fue diseñado por BMW Group Designworks. A diferencia de esa librea, esta adornará el auto cuando corra en Daytona en enero.

El M Hybrid V8 está propulsado por un V-8 de plano plano biturbo construido sobre un motor utilizado anteriormente en el DTM a mediados de la década de 2010. Con la ayuda de un sistema híbrido estándar de conjunto de reglas, el automóvil es capaz de generar una potencia máxima combinada de 697 caballos de fuerza. En la práctica, las complicadas matemáticas de equilibrio de rendimiento destinadas a mantener la serie competitiva significa que la mayoría de los autos en la clase producirán potencia por debajo de ese número.

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Aunque el coche no competirá en Europa hasta que el programa del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con WRT se ponga en marcha en 2024, correrá la temporada completa de IMSA GTP con Rahal Letterman Lanigan en 2023. El equipo correrá con dos coches a tiempo completo, programado para ser conducido por Connor de Phillippi, Philipp Eng, Augusto Farfus y Nick Yelloly. De Phillippi, un estadounidense, ha sido un conductor de tiempo completo de IMSA en los autos GT de la compañía durante años. Farfus, Eng y Yelloly se unen a Rahal Letterman Lanigan después de pasar 2022 como pilotos de resistencia únicamente con los programas GT del equipo.

A los cuatro se unirán otros pilotos en varias carreras de resistencia a lo largo del año, pero BMW solo ha revelado uno de esos nombres hasta ahora. Esa distinción es para Colton Herta, actual ganador de LMP2 en su clase en Daytona y ganador de su clase anterior con el programa M8 GTE de BMW. Herta es mejor conocido como una estrella en IndyCar, donde tiene siete carreras ganadas en cuatro años, y como prospecto de Fórmula 1, donde se esperaba que se uniera brevemente a AlphaTauri para la temporada 2023 antes de que se interpusieran problemas de licencia. Se confirma que Herta se unirá al programa para su carrera debut en Daytona.

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En 2024, BMW enviará M Hybrid V8 a competir en Europa con los estándares LMP2 en WRT. Eso significa que el auto no competirá en Le Mans este año, pero su debut en la carrera de autos deportivos más grande del mundo se acerca rápidamente. Hasta entonces, el programa tiene Daytona, Sebring, Petit Le Mans y un campeonato IMSA para perseguir.

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