Los propios consultores de la ciudad son escépticos sobre la fecha de lanzamiento de LRT, según se escucha en la investigación

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Los propios consultores de la ciudad de Ottawa en el proyecto LRT masivo cuestionaron si era prudente abrir la Línea de la Confederación al público a mediados de septiembre de 2019, se escuchó la consulta pública del tren ligero el miércoles.

Un equipo de consultores de Parsons, que fueron contratados por la ciudad de 2015 a 2019, testificó el miércoles por la tarde que creían que los trenes no eran lo suficientemente confiables y que el personal de mantenimiento estaba demasiado abrumado.

Aunque calificar los trenes y dar su consejo sobre la fecha de lanzamiento de LRT no era técnicamente para lo que se contrató al equipo de Parsons, le dijeron a la comisión que compartían sus puntos de vista con la ciudad.

En un correo electrónico fechado el 21 de agosto de 2019, Mike Palmer les dijo a sus colegas de Parsons que sabía que la prueba de funcionamiento de los trenes terminaría al día siguiente.

“No estoy seguro de cuántos días fueron al final, ¡pero ciertamente no 12!” escribió, haciendo referencia a la promesa muy repetida de que la Línea de la Confederación tendría que funcionar prácticamente a la perfección durante 12 días consecutivos antes de que la ciudad recibiera las llaves.

Muchos de nosotros no estamos seguros de que haya sensatez dada la fragilidad del material rodante y la señalización. -Mike Palmer, consultor

“Se supone que habrá cuatro semanas de práctica para OC Transpo. Creo que se reducirá potencialmente y creo que será alrededor del 17 de septiembre”, escribió Palmer.

“Algunos de nosotros no estamos seguros de si hay sabiduría dada la fragilidad del material rodante y la señalización, pero otros pueden comentar más al respecto”.

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La ciudad fijó el 14 de septiembre como la fecha de lanzamiento de Confederation Line?

Confederation Line se lanzó oficialmente el 14 de septiembre de 2019.

El correo también menciona que el equipo para medir la cantidad de viajes que hicieron los trenes y los kilómetros que recorrieron durante la prueba no estaba funcionando la semana anterior.

Cuando la abogada codirectora de la investigación, Kate McGrann, le preguntó si había compartido su opinión sobre la preparación del LRT con la ciudad, Palmer dijo que sí.

Otros dos consultores de Parsons, Jonathan Hulse y Thomas Fodor, también testificaron que también compartían el escepticismo de Palmer sobre el objetivo de lanzamiento del LRT.

Personal de mantenimiento ‘abrumado’

La investigación escuchó de varios testigos que muchos participantes en el proyecto LRT sabían muy bien que el sistema de tren ligero, aunque se consideraba seguro, tenía problemas de confiabilidad antes de abrirse al público.

Fodor, por ejemplo, le dijo a McGrann que el personal de mantenimiento estaba “abrumado” durante el período de prueba y no podía mantenerse al día con múltiples problemas, una preocupación que Fodor comunicó a la ciudad.

Le dijo a la comisión de investigación que Rideau Transit Group y sus socios no pudieron hacer que toda la flota de trenes funcionara a pleno rendimiento durante la mayoría de los días de prueba.

“Observé trenes que llegaban a la plataforma de transferencia que fallaron y tuvieron que ser retirados, lo que retrasó la entrada de otros trenes. También observé fallas de trenes en la línea principal”, dijo.

“Básicamente, la flota que se suponía que estaría disponible durante todo el período de tiempo rara vez, si es que alguna vez, se logró”.

Testimonios de testigos en los primeros ocho días de la investigación pública de Ottawa LRT muestran que muchas partes sabían que Confederation Line tenía problemas de confiabilidad antes del lanzamiento. (Francis Ferland/CBC)

El propio abogado de Ottawa, Peter Wardle, señaló que ninguno de los consultores participó realmente en la calificación del juicio.

Wardle también produjo dos informes diarios presentados por Fodor a la ciudad durante el período de prueba que mostraban que el consultor confirmó que la cantidad programada de trenes estaba “lista para el servicio”.

Pero Fodor se mantuvo firme.

“Estos son dos días del tiempo que estuve allí”, dijo a la comisión.

“Por lo que puedo recordar, la mayoría de los días, no pudieron lograr la flota que se requería. Y si lo hicieron inicialmente, hubo muchos retiros e intentos de reemplazarlos con [other] trenes”.

Fodor también testificó que los trenes a los que no se les habría permitido operar durante el servicio público se utilizaron en pruebas.

Más temprano el miércoles, la comisión vio un gráfico que mostraba que al menos media docena de “eventos principales” seguían ocurriendo diariamente en la última semana de pruebas en agosto de 2019. Otro gráfico indicaba que hubo 211 eventos principales en la semana del 2 al 2 de septiembre. 7 de enero de 2019, solo una semana antes de que se abriera Confederation Line.

Muchos de los eventos estuvieron relacionados con las cámaras y videos en los trenes y andenes, o los tableros de información, pero otros involucraron problemas de frenos y energía.

Era bien conocido por todas las partes. – Bertrand Bouteloup, director de proyectos de Alstom

Otra de las consejeras codirectoras de la comisión, Christine Mainville, preguntó al director de proyectos de Alstom, Bertrand Bouteloup, si era bien sabido que el servicio de ingresos no sería perfecto y que habría incidentes.

“Sí, era bien conocido por todas las partes”, dijo.

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Los pasajeros esperan el próximo tren durante los retrasos después de que Confederation Line se inauguró por completo en el otoño de 2019. (@danavaughan001/Twitter)

Mayor y Manconi haciendo ‘suposición calculada’

En un correo electrónico anterior fechado el 26 de julio de 2019, Palmer les escribió a sus colegas que entendía que Confederation Line se declararía sustancialmente terminada en unos días.

“Mi conjetura es que la ciudad (léase alcalde y JM) está calculando que los problemas restantes se pueden resolver a través de los más de 12 días de prueba y los 28 días de OC Transpo jugando con los trenes”, escribió.

El “JM” en los correos electrónicos es el exjefe de OC Transpo, John Manconi.

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El alcalde de Ottawa, Jim Watson, en el centro, recorre la Confederation Line con otros funcionarios de la ciudad, incluido el ex gerente general de transporte John Manconi, a la izquierda, días antes de que la ciudad tomara posesión del LRT. (Joanne Chianello/CBC)

Palmer, quien, entre otras cosas, era un ejecutivo de TTC, continuó diciendo que probablemente haría lo mismo si tuviera “absoluta claridad” de RTG sobre el estado del proyecto, pero dijo que le preocupaba que se estuviera reteniendo información. de la ciudad.

Deja en claro que el mensaje es su opinión personal y que “agradecería que este correo electrónico no se comparta fuera de Parsons”.

Palmer también bromea diciendo que ganó una apuesta de $100 que tenía con algunos colegas y contrapartes de la ciudad sobre cuándo se completaría la Confederation Line, pero solo porque tenía la última fecha.

Wardle, el abogado de la ciudad, sugirió que el correo electrónico era simplemente una nota casual, pero Palmer no estuvo de acuerdo.

“El estilo puede ser casual pero es un mensaje serio” sobre el estado del sistema, dijo.

El jueves por la mañana, la comisión escuchará a Richard Holder, un gerente de la oficina de trenes de la ciudad que también formó parte de la prueba.

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