UCI elimina la restricción de equipo junior, relaja las reglas de posición TT

Los comisarios y los jóvenes por igual se regocijan en las calles esta noche con la noticia de que la UCI planea eliminar sus misteriosas restricciones de equipo para jóvenes. Los llamados a “no más despliegues” y “12 velocidades para todos” finalmente han sido respondidos a medida que surgieron nuevas pruebas médicas que sugieren que la relación de transmisión de 53 × 11 no hace que las rodilleras de 17 y 18 años se autodestruyan o implosionen. .

El reglamento UCI 2.2.023 establece actualmente: “Durante las pruebas junior masculinas y junior femeninas, la relación de transmisión máxima autorizada es la que da una distancia recorrida por revolución de pedal de 7,93 metros”. Para la mayoría de los Juniors, eso siempre ha significado un plato de 52 en la parte delantera emparejado con una rueda dentada de 14 en la parte trasera. Sin embargo, se sabe que los pilotos de la reciente Junior Paris-Roubaix han reducido la relación de transmisión para montar neumáticos mucho más grandes para el Infierno del Norte.

Mash cualquier equipo que quieras niños.

Se cree que la restricción de marcha se introdujo por primera vez para proteger las rodillas de los ciclistas menores de 18 años, presumiblemente consideradas demasiado frágiles y subdesarrolladas para sostener las fuerzas posibles con una relación de transmisión más grande de 53 × 11 o de tamaño similar.

Escuché a otros sugerir que la regla se introdujo en un intento por reducir las velocidades de carrera de los jóvenes, presumiblemente porque se consideró que los cerebros menores de 18 años eran demasiado inmaduros para viajar a más de 51 kph.

Ambas explicaciones parecen igualmente débiles dado que los jóvenes aún podrían pedalear a 50 rpm en las subidas más empinadas en su marcha más pequeña o andar libremente en cualquier marcha a sus velocidades más altas corriendo cuesta abajo.

Independientemente de la motivación original, parece que las tendencias modernas y la falta total de disponibilidad de “bloques junior” forzaron el cambio de reglas, publicado discretamente en el sitio web de la UCI hoy.

Encontrar un casete de 11 velocidades con una rueda dentada más pequeña de 14 dientes ya fue difícil, pero encontrar una versión de 12 velocidades parece imposible. Además, con los tres grandes fabricantes ahora todos en 12 velocidades para los dos niveles superiores de sus ofertas de grupos y casi cero compatibilidad con versiones anteriores, encontrar una configuración legal para carreras junior se estaba volviendo cada vez más problemático.

La abolición de las restricciones de equipo significa que encontrar un casete junior ya no es un problema. A partir del 1 de enero del próximo año, los jóvenes serán como el resto de nosotros, incapaces de encontrar o pagar un casete de 12 velocidades en ningún lado.

La explicación de David Lappartient sobre la motivación del cambio de reglas en su boletín enviado por correo electrónico a las federaciones nacionales hoy.

Nuevos cambios de posición de contrarreloj

Otras reglas actualizadas hoy incluyen las que rigen las posiciones de contrarreloj, y parece que la UCI ha escuchado las preocupaciones de los ciclistas. La UCI ha actualizado la antigua redacción que dicta que “la distancia entre la línea vertical que pasa por el eje del pedalier y el extremo del manillar no puede exceder los 75 cm”, aumentando y complicando aún más la regla de un solo golpe.

Anteriormente, la UCI tenía un umbral de altura de 190 cm demasiado simplificado, con ciclistas que medían menos de 190 cm restringidos al límite de 75 cm, y los ciclistas por encima de este número mágico podían solicitar una excepción morfológica para aumentar las extensiones a 80 cm. La regla castigaba injustamente a los ciclistas cuanto más se acercaban al umbral de los 190 cm sin pasarlo y los rumores sugieren que la regla fue abusada por muchos de estatura cercana a los 190 cm, pero no del todo.

Ahora la UCI ha creado, en su haber, tres tramos de altura, por debajo de 180 cm, 180-190 cm y por encima de 190 cm. Las tres categorías disfrutarán de una extensión completa de 80 cm desde el soporte inferior hasta el extremo del manillar, con el soporte de 180-190 cm obteniendo 3 cm más para jugar y los ciclistas más altos por encima de 190 cm podrán extenderse hasta los 85 cm.

Además, las nuevas reglas ahora establecen distintos límites máximos de diferencia de altura desde el centro del soporte del antebrazo hasta el punto más alto o más bajo de las extensiones aerodinámicas para cada categoría de altura. La categoría de menos de 180 cm mantiene el límite de diferencia de altura actual de 10 cm, mientras que la categoría de 180-190 ahora puede aumentar hasta 12 cm. Los ciclistas más altos obtienen 14 cm de diferencia de altura.

¿Consíguelo? ¿Entiendo? Bien.

Curiosamente, la UCI ahora eliminó el “descanso del codo” de sus regulaciones reemplazándolo con la frase “soporte del antebrazo” en todas partes, presumiblemente para reflejar mejor dónde descansan ahora los brazos la mayoría de los ciclistas. Es un cambio interesante aunque solo sea porque la redacción anterior podría haber prohibido fácilmente muchas posiciones de contrarreloj y extensiones aerodinámicas en las últimas temporadas si la UCI hubiera decidido apegarse rígidamente a la redacción de las regulaciones.

Es probable que estas actualizaciones sean bien recibidas por la mayoría de los ciclistas, ya que todos tienen un poco más de extensión para jugar. Las reglas ahora reflejan mejor a los ciclistas de tamaños muy diferentes que compiten dentro del pelotón profesional. Dicho esto, cualquier persona con un récord de horas existente podría no estar muy feliz con la flexibilidad adicional en las posiciones aerodinámicas y los ciclistas en la categoría de más de 190 cm aún deben enviar un formulario de solicitud de certificación de altura del ciclista disponible en el sitio web de UCI.

Hasta aquí todo bien. Pero espera hay mas.

Ninguna de estas nuevas reglas se aplica a menos que el ciclista mencione su altura al comisario en el control de bicicletas previo al evento. El antiguo pedalier de 75 cm hasta el extremo del manillar y la diferencia de altura de 10 cm desde el soporte del antebrazo hasta la punta de extensión ahora se enumeran como medidas de “distancia horizontal predeterminada” y “distancia vertical predeterminada” que aplicarán los comisarios que realicen controles de bicicletas, a menos que se les informe. de lo contrario.

un jinete que considera que necesita hacer uso de una distancia entre 75 y 80 cm hace uso de una exención de categoría de altura del ciclista, debe informar al colegio de comisarios en el momento de la revisión de la bicicleta. Para mayor claridad, las distancias por defecto mencionadas anteriormente serán aplicadas por el colegio de comisarios si el corredor no comunica la exención de categoría de altura respectiva.

Nuevo reglamento UCI que anula el otro nuevo reglamento UCI, reimplementando el antiguo reglamento UCI a menos que el ciclista desee utilizar el reglamento UCI menos nuevo, en cuyo caso el corredor debe informar al comisario que no desea adherirse al antiguo reglamento UCI y en su lugar desea adherirse al nuevo pero no al nuevo reglamento de la UCI. Guay guay.

Al igual que con la regla de apalancamiento junior, las reglas de posición nuevas y nuevas entrarán en vigencia a partir del 1 de enero de 2023.

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